Главная дорога

Могильов придумав свою Тендерну палату

Ukraine — Fri, 18 Mar 2011 09:14:17 GMT

Могильов придумав свою Тендерну палату

Уже цього року 550 000 українців відчують це на власній шкурі.

Два тижні тому знайомий телезірковий журналіст поскаржився, що не може забрати із салону нове авто: "Якийсь дурдом! Немає номерів! Салон, у якого все в міліції "промащено", третій день не може дістати жодного. Єдиний шанс: чекати, що хтось здасть старий номер. Менеджери впевнені, що нагорі воюють за право їх випускати".

Те, що менеджери автосалонів більше знаються на real economics, аніж наші урядовці, підтвердив депутат Генадій Москаль, привідкривши завісу над бойовими діями наближених до бюджету бізнесменів.

Війна виявилась настільки цікавою, що заслуговує на увічнення в підручнику історії української корупції. Тим паче, що участь у ній візьмуть не лише ми, а й, можливо, наші діти.

Отож.

Донедавна номери для автомобілів МВС купував у ЗАТ "Динамо-Сілейр". Зайшло воно на ринок давно, і, як водиться, весело: із судами, заявами, дахами і т.д. Здавалось, що зміна влади не зламає багаторічної дружби бізнесменів і міліціонерів.

Тим паче, що минулого травня "Динамо-Сілейру" вдалось виграти черговий тендер на постачання номерів для мопедів. Виявилось,однак, що ці 157 000 гривень стали для неї останнім "міліцейським заробітком". До речі, левову частину того тендеру завело на себе держпідприємство "Форт" - 2.6 мільйони.

Момент істини для "динамівців" настав 22 грудня 2010 року. Того дня МВС раптово відмінив жирнючий тендер на 1 мільйон 156 тисяч номерів. Несподівано виявилось, що за три тижні до цього - 3 грудня - Держкомітет з питань технічного регулювання та споживчої політики видав два сакральні накази, змінивши вигляд номерів для авто.

Головним know-how стала поява "світловідбивальної стрічки". Цитуємо:

"Один напис захисного елемента "УКРАЇНА" виконують великими літерами української абетки, другий напис "UKRAINE" виконують великими літерами латинської абетки".

Зрозуміло, що після такого кардинального повороту подій МВС був приречений провести інший тендер. Точніше вже не відкриті торги, а "Закупівлю в одного учасника".

25 лютого 2011 року вона була з успіхом проведена. Контракт на 133,7 мільйона (за 1,1 мільйони номерів) виграла фірма Міністерства внутрішніх справ – "Форт".

Ніхто інший на ці гроші не міг претендувати навіть теоретично. Виявилось, що вигляд нового номеру захищено патентом, а відтак тільки його власники і мають право припасти спраглими губами до бюджетних грудей.

В обґрунтуванні закупівлі в одного учасника так і сказано: "Постачальником номерних знаків КНВО "Форт" МВС України …, отримано патент на промисловий зразок "Знак номерний транспортних засобів" від 08.10.2010 № 21221".

Насправді, якби перший заступник голови комітету з конкурсних торгів МВС України пан Матвійчук, що підписав обґрунтування, писав усю, а не деяку правду, то він мав би уточнити, що патент на "Знак номерний транспортних засобів" отримали дві структури: "Форт" і, цитуємо за базою патентів: "СПУЛКА З ОГРАНІЧЬОНОМ ОДПОВІДАЛЬНОСТЬОМ УТАЛ (ул. Катажинска, 9, місцевість Грушчин, код 62-006, пошта Кобильниця (PL).

Мало того, авторами цього складного винаходу стали теж дві особи: керівник "Форту" - Писаренко Віктор Григорович (UA) і Войцеховскі Яцек Стефан (PL).

Окрім того, у твердженнях Матвійчука є ще одна, скажімо так, - неправда: 08.10.2010 була подана лише заявка на патент, а вступив він у дію аж 10.12.2010.

Порівняння дат бліцкригу не може не підняти настрою.

8.10 – подана заявка на патент
3.12 – наказ Держкомітету про зміну вигляду номерів
10.12 – з’являється патент
22.12 – відміна відкритого тендеру
25.12 - закупівля в одного учасника.

Членам Держкомітету і начальнику ЦБДР та АС при МВС України пану Буднику, що підписали наказ від 3 грудня, можна, певно, записуватись у програму "Битва екстрасенсів". Адже передбачати на тиждень наперед можуть лише непересічні особистості.

Однак усе це нюанси. Найважливіше інше: що в сухому залишку? А те, що відтепер усі виробники українських номерів НАЗАВЖДИ приречені виплачувати гроші двом "винахідникам": один із них - державний український, інший – приватний польський.

До того ж достеменно невідомо, яку суму: оцінка інтелектуальної вартості завжди була явищем малодослідженим. Особливо в наших умовах. Не випадково Податковий кодекс так різко почав боротись з мінімізацією через роялті.

Дуже схожа схема, нагадаємо, буяла в Україні кілька років тому. Тоді "науковці" із Тендерної палати теж зареєстрували на себе кілька патентів. У результаті всі державні тендери публікувались на приватному сайті. З відповідною оплатою. Виявилось, що збирати по 100 гривень з кожного набагато вигідніше, ніж одноразово взяти 100 000.

Дізнатись пересічному українцю, скільки гривень із 115 заплачених за кожен номер, піде на приватні рахунки – неможливо: комерційна таємниця. Хіба що колись допоможуть польські журналісти, дізнавшись скільки УТАЛ заплатив нерезидентам Польщі "за консультації".

Надії на свою країну у сенсі прозорості вже не залишилось. Тим паче, що через кілька днів ми втратимо навіть натяки на можливість бачити, що коїться на бізнесовому владному Олімпі.

В уряду з’явилась нова фішка: законопроект 7532 . Кажуть, що за кілька днів його приймуть. Родзинка закону: вивести з-під оприлюднення тендери усіх державних підприємств. Таких як "Форт".

Логіка в цьому деяка є. Адже наш уряд декларує любов до свого народу. А коханням справді зручніше займатись в темряві. Навіть неприроднім.

Маразм крепчает! ГАИ штрафует за отсутствие брызговиков

lutskyy — Thu, 17 Mar 2011 10:37:39 GMT

В последнее время в Украине участились случаи, когда сотрудники ГАИ штрафуют водителей за то, что на их авто нет... брызговиков!

Об этом свидетельствуют регулярно появляющиеся темы на различных форумах и истории автовладельцев, переходящих из уст в уста. К слову, подтвердил такую «моду» и один из столичных таксистов, который лично столкнулся с подобной ситуацией:

«Меня остановили на Набережной и сказали, что я нарушил п.31.4.7 ПДД... гаишники указали на колеса, а после – объяснили, что на моей машине нет брызговиков. На мои возмущения «тыкнули» мне правила, где есть графа об этом... у меня Ланос, и мне доказывали, будто на этой модели в обязательно порядке должны стоять брызговики».

$CUT$ Надо сказать, что в какой-то степени сотрудники ГАИ правы. Но! Верить им на слово тоже не стоит, ведь в ПДД сказано следующее:

31.4. Забороняється експлуатація транспортних засобів згідно із законодавством за наявності таких технічних несправностей і невідповідності таким вимогам:

31.4.7. Інші елементи конструкції:

е) відсутній передбачений конструкцією бампер або задній захисний пристрій, грязезахисні фартухи і бризковики;

Что из этого следует? А то, что перед тем, как штрафовать водителя, сотрудники ГАИ должны тем или иным способом доказать, что на вашем авто брызговики должны быть установлены по умолчанию – то есть, предусмотрены конструкцией транспортного средства. Много ли нынче таких моделей? На самом деле единицы, по крайней мере иномарки зачастую идут без них, а ставятся они или за дополнительную плату, или уже после покупки автомобиля.

А тем не менее штраф за такое «нарушение» колеблется от 340 до 425 грн. При повторном нарушении - лишение прав на 3-6 месяцев або административный арест на 5-10 суток. Посему перед тем как «подписывать себе самому приговор», не стесняйтесь и не бойтесь доказывать, что брызговики на вашем авто не предусмотрены изготовителем и не устанавливаются, посему транспортное средство может эксплуатироваться. В противном случае – доказывайте свою правоту через суд!
Источник: AutoVisio

ГАИ отменяет доверенность на вождение авто

lutskyy — Thu, 17 Mar 2011 09:48:10 GMT

Водителям хотят упростить жизнь. ГАИ предложило упразднить нотариальную доверенность на право управления автомобилем, которая стоит 250-300 гривен и которую нужно переоформлять каждые 3 года. Вместо нее хотят ввести заявление. В нем хозяин авто должен написать фамилии тех, кому он доверяет вождение своей машины, и подать лично в ГАИ.

$CUT$ Процедура будет бесплатной, кроме того, заявление не имеет «срока годности». Фамилии тех, кто имеет право управления, внесут в электронную базу ГАИ, владельцу в течение суток отправят по почте подтверждение: мол, такой-то учтен. А сидящему за рулем нужны только права, техпаспорт и страховка «автогражданки» на данное авто. Если инспектор вас остановит, то должен будет связаться с постом ГАИ и проверить, внесен ли данный водитель в базу. Процедура с гендоверенностью, которую часто оформляют при продаже авто, чтобы не платить налоги, останется прежней. Напомним, ее оформление стоит порядка 800 грн.

В ГАИ утверждают: отмена обязательной для невладельца авто доверенности на право управления им соответствует европейским нормам. «Пока документ в стадии обсуждения, поэтому можно внести в него любые изменения», — заверил руководитель пресс-службы департамента ГАИ Игорь Клопотий. А вот изменения-то как раз и нужны, причем кардинальные, считают эксперты. В первую очередь, это может породить новый виток коррупции — инспектор ведь может сделать вид, что не может связаться с постом для проверки или заявление не обнаружилось в базе, чтобы предложить договориться на месте.

Юрист Алексей Святогор утверждает, что в ГАИ хотят поменять «шило на мыло», ведь владельцу автомобиля все равно нужно тратить время на оформление заявления, разница лишь в том, что оно, в отличие от доверенности, бесплатное. «Но думаю, что многие все равно будут возить с собой подтверждение из ГАИ, чтобы защититься от вымогательства». По словам юриста Вадима Володарского, ни доверенностей, ни заявлений владельца в Европе нет: «Презумпция невиновности предполагает, что если машина не числится в розыске, то водитель управляет ею законно. У нас наоборот — человек должен доказывать, что он не угонщик». В МВД говорят, что отказаться от контроля нельзя — иначе невозможно оперативно выявить случаи угона.

Источник: http://www.segodnya.ua/

Kia Motors відкликає 70 тисяч автомобілів

kozakbm — Sat, 12 Mar 2011 16:19:37 GMT

Як повідомили представники компанії, відкликанню підлягають седани, продані з 2006р. по 2008р., і випущені з 29 вересня 2005р. по 13 червня 2007р..

У компанії відзначили, що несправності трансмісії можуть призвести до мимовільного руху автомобіля у випадку, якщо він не поставлений на ручне гальмо.

Нагадаємо, на початку вересня 2010р. Kia повідомила про відкликання майже 86 тис. автомобілів через дефекти. Несправності в електропроводці машин могли призвести до надмірного перегріву в салоні.

Kia Motors виробляє автомобілі під брендами Carens, Magentis, Optima, Opirus і Amanti. 38,6% акцій Kia Motors належить шостій за величиною в світі автобудівній компанії і номеру один південнокорейського автопрому - Hyundai Motor.

Новый дешевый седан "АвтоВАЗа" Lada Granta засветился на ФОТО без камуфляжа. Блоггеры ужаснулись

lutskyy — Wed, 09 Mar 2011 16:29:31 GMT

В Сети появились фотографии нового седана Lada Granta (2190), который появится в продаже в 2011 году. Этот автомобиль должен заменить на конвейере "классику" Lada 2105/07 и стать одной из самых доступных моделей "АвтоВАЗа". Директор проекта "Семейства автомобилей Lada Kalina" Олег Груненков ранее сообщал, что новинка будет стоить от 220 тысяч рублей.
Фотографии автомобиля, которые публикует издание Autonews, по-видимому, были сделаны прямо на Волжском автозаводе. Дизайн Granta вызвал неоднозначную реакцию у блоггеров, а некоторых даже ужаснул. "При взгляде на дизайн у меня не нашлось слов... Смотрится как детский рисунок. Интересно, что для "АвтоВАЗа" значит современный технически и эстетически автомобиль?" - задается вопросом блоггер под ником 74-й. "Такой уродский дизайн даже китайцы уже себе не позволяют", - поддерживает его rubas. Однако блоггер Kalane уверен, что непривлекательная внешность продажам Granta не навредит: "Если народ до сих пор покупает "классику", то и 2190 схавает, не поперхнется".
Модель Granta представляет собой бюджетную альтернативу Kalina. Автомобиль будет построен на той же платформе и обретет два кузова: седан и хэтчбек. Серийное производство модели стартует в Тольятти во второй половине 2011 года, а продажи начнутся в декабре.
Напомним, Granta станет первым российским автомобилем, получившим ESP, - электронную систему стабилизации курсовой устойчивости. Поставлять ESP и датчики скорости будет компания Bosch. Наличие электронной системы стабилизации курсовой устойчивости в Lada Granta поможет предотвратить занос автомобиля в критических ситуациях.
О двигателе и коробке нового бюджетного седана "АвтоВАЗа" ничего не известно. Однако не исключено, что на Granta установят тот же самый 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью до 79 л.с. и пятиступенчатую механическую коробку передач, которыми оснащается его одноплатформенник Kalina

Volvo объемом 2,4 литра с расходом в 1,9 литра на сотню.

Che_Guevara — Sat, 05 Mar 2011 17:56:25 GMT

Volvo уже много раз показывает на автосалонах различные варианты своих гибридов. Но в этот раз шведы уверяют, что они привезли в Женеву «практически готовый» к серийному производству подзаряжаемый гибрид. Якобы, такая машина появится в продаже уже в следующем году.

Чем же хотят удивить шведы? По их словам, модель V60 Plug-in Hybrid будет одним из самых эффективных гибридов в мире. Во многом за счет того, что автомобиль имеет литий-ионные аккумуляторы, которые при помощи провода можно подзаряжать от розетки. Именно благодаря емким аккумуляторам универсал может совершенно спокойно ехать исключительно на электротяге. В Volvo уверяют, что V60 Plug-in Hybrid способен преодолеть до 50 км исключительно на электричестве. Причем, не надо думать, что в электрическом режиме универсал будет еле-еле плестись. Мощность электродвигателя составляет вполне приличные 70 л.с., а величина крутящего момента равна 200 Н•м.

Кстати когда машина стоит на подзарядке, то водитель может дистанционно включить климат-контроль и прогреть салон (ну или охладить). При наличии специальной станции полная «заправка» электричеством займет всего три часа. Если же мы имеем обычную электрическую сеть, то потребует 7,5 часов

А после того, как «ток закончится», в действие вступит дизельный двигатель объемом 2,4 л, который выдает, между прочим 215 л.с. и 440 Н•м. В этом режиме дизель и электромотор начнут работать в тандеме (первый мотор вращает переднюю ось, а второй – заднюю), благодаря чему расход топлива будет издевательски мал – всего 1,9 л солярки на каждые 100 км пути! В результате одного маленького бака топлива будет хватать сразу на 1200 км пути.

Интересно, что расход топлива Volvo V60 Plug-in Hybrid будет зависеть не только от манеры езды, но и от расстояния. Так, перед стартом водитель сможет ввести в навигационную систему точку, куда ему надо добраться. И машина сама решит как ей лучше тратить запасы электроэнергии, чтобы к моменту возвращения домой батареи были полностью разряжены.

Срок действия прав органичат 50-ю годами

kozakbm — Mon, 28 Feb 2011 20:31:11 GMT

Сегодня Кабинет министров Украины принял постановление "О внесении изменений в Положение о порядке выдачи удостоверений водителя и допуска граждан к управлению транспортными средствами", которое определяет, что новые удостоверения водителя международного образца будут выдаваться сроком на 50 лет.
Как сообщает пресс-служба МВД Украины, такие нововведения обусловлены положениями Международной Конвенции о дорожном движении, которая требует установления срока действия удостоверения водителя, сообщает ЛIГАБiзнесIнформ.
В то же время, все национальные удостоверения водителя соответствующих категорий, которые выданы до вступления в силу этого постановления, являются действительными на территории Украины и не подлежат обязательному обмену.
Напомним, с 29 марта 2011 года украинским водителям, которые будут получать водительское удостоверение и намерены в будущем посетить страны участницы Международной Конвенции о дорожном движении 1968 года, понадобятся водительские документы, в которых будет определена конечная дата срока их действия.
Ранее Кабинет Министров Украины предложил ограничить срок действия водительского удостоверения до 10 лет. Проект соответствующего постановления Кабмина был бнародован на сайте Департамента ГАИ МВД Украины для общественного обсуждения.

Полный и не совсем полный привод. Чем отличаются полноприводные системы

4TehWins — Sat, 26 Feb 2011 05:45:11 GMT

Количество всевозможных внедорожников и кроссоверов на наших дорогах растет огромными темпами. Одним из главных достоинств таких автомобилей считается система полного привода, принцип работы которой у разных моделей может существенно отличаться.

Все типы полного привода можно условно разделить на три основных: временно подключаемый (Part Time), постоянный (Full Time) и автоматически подключаемый (On Demand Full Time).

Временно подключаемый полный привод

Временно подключаемый полный привод, или как его часто называют Part Time, не позволяет длительное время ехать в полноприводном режиме. В таком типе полного привода отсутствует межосевой дифференциал, который бы компенсировал разницу в скорости вращения передней и задней оси. Без него, при передвижении по сухой дороге, детали трансмиссии начинают быстро изнашиваться.

Полный привод Part Time можно принудительно подключать только для преодоления сложного участка дороги на небольшой скорости.

Обычно для подключения используется рычаг раздаточной коробки передачи. Хотя в некоторых версиях чтобы подключить передний мост необходимо выйти из машины и повернуть специальные ручки (хабы) на ступицах передних колес.

Временно подключаемым полным приводом оснащаются только «полноценные» внедорожники, которые используются по прямому назначению. Яркими представителями таких «проходимцев» можно назвать Jeep Wrangler и Nissan Patrol, которые не спешат отдавать управление полным приводом электронным «мозгам».

Кроме того «временным» полным приводом оснащаются практически все китайские копии известных внедорожников 90-х годов.

Настоящие внедорожники с «честным» режимом Part Time понемногу уходят в историю, так как их вытесняют более современные системы полного привода.

Постоянный полный привод

Постоянный полный привод, или Full Time, у большинства производителей не дает возможности принудительно отключить/подключить один из мостов.

Благодаря наличию межосевого дифференциала такая трансмиссия постоянно (в любых условиях) работает в полноприводном режиме. К тому же в современных моделях межосевой «дифф» имеет свои электронные «мозги».

С таким дифференциалом крутящий момент может передаваться на оси в разной пропорции, то есть не только 50/50. При появлении пробуксовки «умный» дифференциал мгновенно может «перебросить» крутящий момент не только на ось с лучшим сцеплением, но даже на отдельное колесо, которому есть за что зацепиться.

Такой тип полного привода является наиболее «продвинутым» среди других систем 4х4.

Обилие «умной» электроники на самых современных системах позволяет автомобилю подстраиваться даже под конкретное дорожное покрытие (асфальт, гравий, песок и т.п.), от водителя требуется лишь нажать нужную кнопку.

Самые известные представители постоянного полного привода это компания Audi, с фирменной системой Quattro, и Subaru с системой AWD (All Wheel Drive).

Интересно, что таким типом трансмиссии оснащаются совершенно «не внедорожные» седаны, купе и хэтчбеки. Это подчеркивает универсальность данной полноприводной системы.

Автоматически подключаемый полный привод

Автоматически подключаемый полный привод (On Demand Full Time) позволяет автомобилю оставаться переднеприводным и только в случае пробуксовки ведущих колес подключает задний мост. Автоматическое подключение полного привода в современных системах происходит практически мгновенно при первых же признаках пробуксовки.

В зависимости от возможностей конкретной системы, крутящий момент между осями может перераспределяется в любых пропорциях (от 10/90 до 90/10).

При этом электронная система стабилизации (ESP) позволяет сохранить контроль над автомобилем, который может резко превратиться из переднеприводного в заднеприводный, и наоборот.

Для преодоления особо сложного участка дороги такой тип привода (в большинстве версий) дает возможность принудительно перераспределить «плавающий» крутящий момент между осями в пропорции 50/50. Обычно для этого существует кнопка с надписью 50/50, Lock и т.п. Но при достижении определенной скорости (40-50 км/ч) блокировка отключится, и система вернется в «плавающий режим».

Кроме того, автомобиль с автоматически подключаемым полным приводом можно превратить в чисто переднеприводный, без всяких подключений. Опять же с помощью «магической» кнопки (2WD и т.п.). Отключение полного привода способствует экономии топлива, к тому же необходимость в четырех ведущих колесах в городе возникает не часто.

Автоматически подключаемый полный привод - самый «молодой» из систем 4х4.

Им оснащено подавляющее большинство кроссоверов на нашем рынке. Можно даже сказать, что такой привод является неотъемлемым атрибутом настоящего кроссовера. Новый тип автомобиля потребовал новый тип полного привода, все логично.

Какой привод полнее?

Определить какой же полный привод наиболее оптимальный достаточно сложно, так как каждый из них имеет свои преимущества и недостатки.

На серьезном бездорожье лучше всего себя будет чувствовать внедорожники с временно подключаемым полным приводом и жесткими механическими блокировками всех дифферинциалов (межосевой и межколесные). Зато в городских условиях такие машины никакого удовольствия от управления не дают.

В свою очередь, чисто городские кроссоверы со своим автоматически подключаемым полным приводом практически беспомощны на любом бездорожье, зато управляются как обычные легковушки.

Золотой серединой выступает постоянный полный привод, который и бездорожье осилит и на трассе себя в обиду не даст.

Но вот вмешаться в свою работу такой привод не даст, то есть ни топливо сэкономить, ни через очень сложный участок проехать (несмотря на «очень умную» электронику) может не получиться.

Источник: autoportal.ua

Где оставить ночевать машину

4TehWins — Sat, 26 Feb 2011 05:41:56 GMT

Где оставить ночевать машину

У автовладельцев есть несколько вариантов места ночлега для своего автомобиля: подземный паркинг, гараж, охраняемая стоянка или бесплатно «под окном». Где же лучше всего пристроить свое авто на ночь?

Подземный паркинг

Большинство киевских новостроек оснащены подземными паркингами. В них автомобиль защищен от неблагоприятных погодных условий, зимой машину не нужно выкапывать, а летом прыгать в раскаленный салон. К тому же риск угона или повреждения машины минимален (но не сведен к нулю).

Еще один плюс паркинга это отсутствие необходимости выходить на улицу, чтобы попасть в свою машину.

Хотя в некоторых домах все-таки приходится выходить на улицу и обходить дом, чтобы попасть в паркинг (куда при этом смотрел проектировщик неизвестно).

Но далеко не все паркинги забиты автомобилями жильцов. В первую очередь автомобилистов отпугивает высокая стоимость машиноместа, которая часто равна стоимости неплохого нового автомобиля.

Довольно часто выкупленные места, сдаются в аренду их владельцами.

В интернете без проблем можно найти предложения по аренде машиноместа, кроме того, такие объявления можно увидеть на дверях близлежащих к паркингу домов.

Но и арендовать место многие жильцы не спешат, особенно если рядом с домом есть недорогая охраняемая стоянка.

Гараж

Отдельная «квартира» для машины безусловно очень хороший вариант для ночлега. Кроме самого авто, в гараже можно хранить: сезонные шины, запчасти и другие вещи, которые не поместились у Вас на балконе.

Свой собственный гараж сразу снимает все вопросы о том, где хранить автомобиль.

Но вот есть гараж далеко не у всех, а еще меньше процент его наличия рядом с домом. Да и стоимость гаража (или его аренды) можно сравнить со стоимостью места в подземном паркинге.

Часто машины хранят в гаражных кооперативах, добираться к которым часто приходится на общественном транспорте.

В этом случае уже можно ставить под сомнение целесообразность самого наличия своей машины.

Конечно, можно еще помечтать о гараже в одной из комнат Вашего загородного коттеджа, но это уже удел избранных.

Охраняемая стоянка

Самый популярный и доступный (из платных) вариант ночлега для автомобиля - охраняемая уличная стоянка.

Но на разных стоянках условия хранения машины могут существенно отличаться.

Наиболее оптимальной считается стоянка, которая полностью ограждена высоким (выше 2 метров) забором, с заасфальтированной площадкой и желательно навесом. Охраной должна вестись фиксация въездов/выездов Вашей машины в специальном журнале и выдаваться чеки.

Кроме того, у Вас должен быть заключен договор с владельцем стоянки, с прописанной в нем ответственностью сторон.

Правда, найти такую стоянку проблематично, а стоимость хранения на ней будет значительно выше «среднерайонной». В основном автовладельцам приходится довольствоваться любой стоянкой со свободными местами, расположенной недалеко от дома.

Обычно это просто площадка, огороженная металлической сеткой, с будкой для охраны, двумя-тремя фонарями и парой собак.

Ответственность за хранение Вашей машины указана в Постановлении Кабинета министров Украины «Об утверждении Правил хранения транспортных средств на автостоянках» N 115 от 22 января 1996 года.

Но в реальности привлечь стоянку к ответственности очень сложно, так как большинство из них не ведут никакого учета охраняемых автомобилей.

Под окном

Бесплатный вариант «под окном» очень популярен у автовладельцев с крепкими нервами или с полисом КАСКО.

Но иногда бывают ситуации, когда хозяева вынуждены оставлять свою машину под домом, например, из-за отсутствия поблизости свободных стоянок.

В случае бесплатной парковки, риск увидеть утром свою машину без окна и магнитолы (либо не увидеть машину вообще), в первую очередь, зависит от «спокойности» района и популярности Вашей модели у автомобильных воров.

Хотя даже через самый спокойный район может пройтись нетрезвая компания, которой могут не понравиться Ваши зеркала заднего вида.

К тому же, вновь активизировались «любители» фирменных эмблем на капотах и багажниках.

Кроме воров, автомобилю, поставленному впритык к дому, угрожают и упавшие с крыши или балкона предметы (сосульки, выбитые стекла и т.п.).

К преимуществам хранения «под окном», кроме финансовой стороны вопроса, можно добавить отсутствие необходимости далеко идти за машиной. Также иногда есть возможность визуального контроля машины из окна или балкона.

Самые же предприимчивые автомобилисты вывешивают с окна (балкона) свой фонарь и видеокамеру, и таким образом наблюдают за своей машиной.

Где же лучше?

Жильцам современных «высоток», если позволяют финансы, лучше не пренебрегать подземными паркингами. В них машина зимой не замерзает, а летом не раскаляется. Да и риск угона/повреждения минимальный.

При выборе уличной стоянки отдайте предпочтение хорошо освещенной и небольшой по размеру. Чем больше площадь парковки, тем хуже ее территорию будет контролировать охрана.

Если приходится бросать автомобиль под домом, то старайтесь ставить его в хорошо освещенном месте. В темном дворе «работать» с Вашей машиной криминальным личностям будет намного проще.

Где оставить свое авто на ночь каждый автовладелец решает сам, исходя из своих собственных убеждений и возможностей.

Источник: autoportal.ua

Чиповать или нет?

4TehWins — Sat, 26 Feb 2011 05:37:44 GMT

Бытует мнение, что чип-тюнинг это удел молодежи, готовой увеличить мощность для «уличных гонок», не считаясь с расходом топлива и ресурсом двигателя.
АвтоПортал решил разобраться, что же на самом деле представляет собой чип-тюнинг, и проверить в реальных условиях все преимущества и недостатки такой доработки автомобиля.

Что такое чип-тюнинг

В середине 90-х годов в Европе появился новый вид тюнинга двигателя, не требующий вмешательства в его механическую часть. Этот вариант доработки мотора получил название чип-тюнинг (chip-tuning).
Улучшение характеристики двигателя без механических переделок стало возможным благодаря появлению электронных блоков управления мотором. (ЭБУ или ECU - Engine Control Unit).

ЭБУ это своеобразный компьютер, управляющий работой двигателя. Как и любой компьютер ЭБУ имеет свою микросхему памяти (чип), в которой на заводе заложена программа с определенными параметрами управления мотором.

Чип-тюнинг с помощью специальных программ - контроллеров, позволяет изменить заложенные заводские настройки, чтобы улучшить характеристики двигателя и полностью раскрыть его потенциал.

Большинство тюнинговых ателье сами не редактируют считанные файлы, их отправляют на фирмы, специализирующиеся именно на их редакции. От того, насколько хорошо специалист, занимающийся редакцией программы, понимает работу мотора, знает его резервы и слабые места, зависит результат чип-тюнинга.

Для редактирования программ контроллеров обычно применяется специальное программное обеспечение (ПО), позволяющее найти и представить в графическом виде таблицы калибровочных данных.

«Перечиповка» дает возможность откорректировать: работу систем, отвечающих за токсичность мотора, подачу топлива в цилиндры, настройки зажигания и ограничителя оборотов.

Таким образом, можно добиться прибавки крутящего момента и мощности при настройке режимов атмосферного мотора в пределах от 5-10 %. Для турбомоторов можно изменить настройки работы давления наддува, разница может составлять 20-30 % от начального значения.

Благодаря чип-тюнингу автомобиль получает дополнительный запас мощности, который позволяет водителю реже переключать передачи и более комфортно чувствовать себя при обгонах. У машин с автоматической трансмиссией улучшается плавность переключения передач.

Увеличение мощности двигателя не означает повышение расхода топлива. Мотору становиться легче разгонять автомобиль с любых оборотов, а значит, не требуется его «раскрутка в звон».

При грамотном чип-тюниге "краники" как раз то прикрываются, то есть топливная карта правится в сторону уменьшения количества впрыскиваемого топлива, а мощность увеличивается путем повышения КПД от сгорания топлива. Это подтверждает уменьшение расхода после чиповки на фоне возросшей мощности и крутящего момента.

Хотя довольно часто в первые недели после чиповки владельцы замечают повышенный расход. Но это происходит из-за того, что в первые дни хочется проверить новые возможности мотора. Как только «гонки» заканчиваются, расход обычно становится ниже привычной нормы.

Также одним из основных вопросов перед процедурой чип-тюнинга является сокращение ресурса двигателя. Но если двигатель получает возможность без лишних нагрузок разгонять машину, почему его ресурс должен уменьшиться?

На самом деле ресурс мотора в первую очередь зависит от таких факторов как: качество моторного масла и своевременность его замены, движение с непрогретым (холодным) двигателем на высоких оборотах, ну и конечно, качество топлива.

Почему же завод - изготовитель сам не добавит все эти «прелести»? Дело в том, что машины выпускаются для широкого круга потребителей, эксплуатируются в разных условиях, с неодинаковой средней температурой, и, конечно же, на топливе разного качества. Потому заводу-изготовителю проще перестраховаться и оставить в запасе, "каких то" 20-30% лошадок.

Производителю экономически не выгодно проводить настройку ПО под каждый автомобиль, поэтому настройки используются не индивидуальные, а усреднённые.

Очень часто автомобиль чипуют при переводе на другой вид топлива - газ. Естественно, на серийной заводской прошивке, рассчитанной под применение бензина, автомобиль на газе поедет, однако работа двигателя на ней будет не совсем оптимальна.

Отрицательным результатам чип-тюнинга может считаться сужение зоны нечувствительности двигателя к качеству топлива для атмосферных моторов, и возможным повышением чувствительности к высоким температурам окружающего воздуха.

Но при этом не нужно забывать о том, что каждый современный двигатель снабжен датчиком детонации, основной задачей которого является «оповещение» блока управления о входе двигателя в зону детонации (из-за некачественного топлива или превышения нагрузки), на что ЭБУ реагирует немедленным уменьшением угла зажигания. К тому же любой автомобиль снабжен системой охлаждения с 2-х, 3-х кратным запасом производительности.

Возможное повышение нагрузки на нагнетатель двигателя наддувных моторов может быть скомпенсировано применением более качественных смазочных материалов и изменением режима их охлаждения, также желательно наличие турбо-таймера.

[img]http://autoportal.ua/img/inf/encyclopaedia/ecu%20in%20car.jpg[/img]

Чип-тюнинг на практике

Комплект ПО и оборудования для чип-тюнинга стоит от 5000 евро до 10 000 евро, стоимость самой перечиповки составляет от 100 у.е. до 900 у.е., в зависимости от автомобиля.

Провести чип-тюнинг возможно практически любого инжекторного автомобиля - от ВАЗа до Porsche Cayenne.

По мнению специалистов компании «S-Auto», исключения составляют некоторые японские бренды, моторы которых практически не требуют дополнительной доработки.

Так как теория хороша, но без практики ни куда, мы решили провести тест чип-тюнинга на собственном автомобиле.

Итак, знакомьтесь - испытуемый автомобиль Hyundai Tiburon GS 2.0 AT 2007 г.в., мощность 138/6000 л.с./об/мин., пробег 26 тысяч км.

Паспортные данные:
—
Расход по городу, л 11,8
—
Расход по трассе, л 8,7

Реальные данные:
—
Расход по городу, л 13-14 (в зависимости от стиля езды и времени года)
—
Расход по трассе, л около 10

Основным разработчиком ПО для чип-тюнинга, является немецкая компания EVC, которая ведёт разработки непосредственно с участием производителей автомобильных компаний.

Технологии, которые использовались для тюнинга нашего авто была куплена у немецкой компании FastTuning, занимающейся чип-тюнингом с 1995 года и имеющие представительства во многих странах мира.

Чиповка

Необходимо определиться с маркой бензина, на которую будет чиповаться машина. В целях экономии мы прошиваем под А-92.

Для чистоты эксперимента мы выехали на Бориспольскую трассу, сразу решив не пользоваться телеметрией, а провести пять - шесть замеров разгона автомобиля с помощью простого электронного секундомера на мобильном телефоне.

В итоге у нас получилось (в машине находилось 3 человека):
—
Разгон с 0 до 100 км/ч = 11,5 сек
—
Разгон с 60 до 100 км/ч = 7,5 сек

Теперь приступаем к чип-тюнингу:
—
Снимается минусовая клемма аккумулятора,
—
Снимается крышка под рулевой колонкой,
—
Отсоединяется ЭБУ

Блок управления подключается к специальному переходнику - загрущику, с него считывается оригинальная программа прошивки, затем считанная версия корректируется и откорректированная записывается в контроллер.

Так в трёхмерном графическом изображении выглядит калибровочная таблица опережения угла зажигания. На графике белой линией отмечены показатели до чип-тюнинга, красной после.

Старая (не обновлённая) прошивка сохраняется, она остаётся для гарантии - если владелец чипованного авто вдруг обратиться с претензией, ему безвозмездно зальют его старую прошивку обратно.

Хочется отметить, что в компании "S-Auto", которая делала тюнинг нашего автомобиля, такой случай был всего один раз - владелец Skoda Octavia 1.9 не был готов к повышенной «резвости» своего авто.

Итак, момент истины - блок ЭБУ устанавливают на место, машина заводиться и мы можем ехать на трассу тестировать улучшенный Tiburon. Вся процедура чиповки заняла около часа.

Хочу отметить - изменился звук двигатель - он стал более басовитым и похожим на рык. При старте нажимать на газ надо аккуратно - колёса начинают пищать, и обороты набираются очень резво. Наверно, придется несколько изменить манеру езды и чуть привыкнуть к прибавленным 15 л.с.

Теперь машине ни чего не мешает разгоняться, однозначно выросла тяга на низах. Загнать стрелку тахометра в красную зону до 7 тысяч оборотов можно легко с 2,5 тысяч.

При спокойном стиле передвижения расход уменьшился почти на 1 литр и по практике должен снижаться дальше.

Но вернемся на трассу. По итогам новых замеров у нас получилось (в машине находилось всё те же 3 человека):
—
Разгон с 0 до 100 км/ч = 10,5 сек
—
Разгон с 60 до 100 км/ч = 6,8 сек