| Европейские государства «пинками» заталкивают своих граждан в «счастливое» владение экологически чистым транспортом. Причем эти «пинки» весьма внушительны и выливаются во вполне приличные денежные суммы. Так, Великобритания запустила государственную программу стимулирования спроса на электрокары. Теперь правительство Туманного Альбиона собирается выплачивать субсидию в размере 5 тысяч фунтов (5950 евро) всем покупателям электрических автомобилей. Во Франции доплачивают покупателям электрокаров 5000 евро, в Китае - эквивалент 5600 евро, а в США - около $7300 (5500 евро). Программы эти пока, как правило, рассчитаны на 2011 год, а там, глядишь, покупатели и сами раскусят прелести электроавтовладения. Однако эксплуатировать электрокары придется не только в идеальных условиях лета, но и в реальных условиях зимы. Нам еще очень далеко до электрификации транспорта, однако уже сейчас стоит посмотреть, что могут и чего не могут делать электромобили в холодную зиму. У нас в стране электромобили не продаются вообще, и поэтому обратимся к немецкому опыту зимней эксплуатации некоторых электромобилей. Технологии постоянно развиваются, и поэтому автомобили, попавшие на зимний тест в Auto Motor und Sport, можно назвать еще довольно сырыми электромобилями; оказалось, что в мороз они пасуют перед холодом. Наши водители прекрасно знают, как легко можно посадить аккумулятор зимой. Достаточно не новому аккумулятору постоять на средненьком морозе ночь, и уже утром он не справится с заводом бензинового двигателя автомобиля. А тут, в электромобиле, аккумулятор еще и постоянно заставляют крутить колеса. Батареи страдают от холода по двум причинам. Во-первых, электролит, который является проводящим веществом электрического аккумулятора автомобиля и обеспечивает электропередачу между положительным и отрицательным полюсом. В холодную погоду электролит густеет, и электрохимические процессы в батарее протекают медленнее. Плохая проводимость электролита увеличивает так называемое внутреннее сопротивление батареи, которая выдает гораздо меньше энергии на выходе. В простых литиево-ионных батареях электрического автомобиля при температурах ниже минус 20 градусов электролит может даже полностью замерзнуть. Но в принципе хорошие батареи могут работать и при температуре минус 50 градусов. В любом случае батарея теряет в мощности, и значительно, что сказывается на производительности автомобиля. Все машинки, откровенно говоря, очень маленькие и изначально, пока в них не разместили тяжелые батареи, - очень легкие. В идеальных летних условиях они способны проходить на электричестве под двести километров за раз. Дальность поездки - пока самый важный для электромобилей показатель, так как полной инфраструктуры для них еще нигде не создали, и владельцам надо быть очень внимательными, чтобы к моменту разряда батарей вновь оказаться у редкой розетки с электричеством.
|
